【慧聰汽車影音電子網(wǎng)】據(jù)Visiongain最新發(fā)行的車聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)測報告書顯示，2013年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到218.2億美元。而且車聯(lián)網(wǎng)項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達(dá)百億只洒。很多企業(yè)都認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)蘊含的商機(jī)巨大，有人甚至估計規(guī)模可達(dá)萬億。

華為加入車聯(lián)網(wǎng)游戲 中小企業(yè)商機(jī)PK勝算幾何

　　在4月深圳“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上仅仆，華為公司終端移動寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向器赞」父ぃ“本來我們來參會就是想看看車聯(lián)網(wǎng)還有什么機(jī)會，聽了華為的演講以后港柜，我們決定放棄車聯(lián)網(wǎng)市場了!”深圳一家工業(yè)電子方案公司的總經(jīng)理郝凌感慨道请契，“華為進(jìn)入這個領(lǐng)域意味著其他廠商基本沒有機(jī)會了∠淖恚”

　　那么爽锥，華為到底要在車聯(lián)網(wǎng)做什么?鮑海森還明確告知大家:

　　華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只會做車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，而不會做相關(guān)運營工作畔柔。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢匙杏，大數(shù)據(jù)和語音識別將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。華為將進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集布橄、數(shù)據(jù)傳輸充陷、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析的所有領(lǐng)域。

　　在這幾個領(lǐng)域中荠涂，數(shù)據(jù)傳輸徊儿、數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析都不是中小公司能玩的，所以中小公司能做的也就是收據(jù)收集了裙靶。因此泼剩，華為的進(jìn)入基本封死了其他公司的未來發(fā)展。

　　郝凌更認(rèn)為犹喜，在車聯(lián)網(wǎng)時代瓜释，真正有價值的是大數(shù)據(jù)分析。在大數(shù)據(jù)時代阎敬，數(shù)據(jù)處理者是真正王者白庙。端不過是傳感器和執(zhí)行者，云才是核心甘沾。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機(jī)會不多搬设，可以發(fā)揮的空間也沒有多少。

　　他衍生出華為在車聯(lián)網(wǎng)市場的幾個推論：

　　推論1：華為將集中火力在標(biāo)準(zhǔn)和大數(shù)據(jù)以及管控平臺和通信管道撕捍。放棄車內(nèi)的前端和后端產(chǎn)品推向市場拿穴，只是跟蹤和試驗泣洞。

　　推論2：其次，在華為終端的手機(jī)和平板等獲得市場前三默色，同時車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)政府開始介入后球凰，快速發(fā)力車內(nèi)前端和后端產(chǎn)品，這將是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的潰敗點腿宰。

　　推論3：華為將重點放在歐美的車聯(lián)網(wǎng)市場呕诉，獲取經(jīng)驗和推出產(chǎn)品，大數(shù)據(jù)的分析和處理可以從中獲得極其重要的知識財富吃度，然后殺個回馬槍甩挫。

　　推論4：車聯(lián)網(wǎng)是個系統(tǒng)，從技術(shù)角度椿每，華為有全系統(tǒng)橫掃的能力伊者。

　　推論5：車聯(lián)網(wǎng)國標(biāo)，華為將是主要起草者砂腰。

　　推論6：車聯(lián)網(wǎng)對政府有著極其重要的安全和管控作用托津，這個特性決定了絕大部分車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能進(jìn)入政府采購門檻。

　　“華為提出車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在是碎片化潘娄，我的看法是亂世嚎姨。后市場將在2016左右一統(tǒng)江湖，今天的介紹持拐，是典型的華為戰(zhàn)略勘职，告訴你，你也沒辦法禽制，不戰(zhàn)而屈人剪酵。”他強(qiáng)調(diào)膜却。

　　所以药呜，很明顯，按照他的分析攘默，本土中小業(yè)者基本已經(jīng)失去了在車聯(lián)網(wǎng)市場的機(jī)會访僚，如果要繼續(xù)玩，就和華為一起玩玲销。

　　真的是這樣嗎?

　　國際一線的汽車電子廠商德爾福就推出了MyFi? 系統(tǒng)输拇，在上海慕尼黑電子展汽車論壇上，德爾福介紹了其車聯(lián)網(wǎng)的思路贤斜，就是互聯(lián)策吠、主動安全、防盜瘩绒，提升用戶體驗等等猴抹。例如德爾福的MyFi? 系統(tǒng)可通過基于 Windows Azure 的云門戶網(wǎng)站為OEM 和消費者提供獨特的全球互聯(lián)解決方案带族。駕駛者安坐家中就能對儀表盤進(jìn)行個性化設(shè)置，他們不但可以從現(xiàn)有設(shè)計方案選擇蟀给，甚至還能創(chuàng)建自己的方案蝙砌，使各種功能和控制設(shè)備發(fā)揮此前難以想象的效率。另外跋理，他們還可以在平板電腦择克、智能手機(jī)上完成胎壓、發(fā)動機(jī)健康狀況或是制動器壽命檢查前普。用戶甚至可以為不同駕駛者創(chuàng)建肚邢、保存不同的配置文件。

　　顯然草教，國際一線汽車電子廠商和華為在對車聯(lián)網(wǎng)的理解上稍有偏差络峦，這個偏差是因為在理解車聯(lián)網(wǎng)時都各自基于自己最擅長的技術(shù)舰打。我想经禽，如果Facebook做車聯(lián)網(wǎng)一定會從社交網(wǎng)絡(luò)開始。

　　這也體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的不確定性和差異化凫荡，這個不確定性和差異化就是中小企業(yè)的機(jī)會可剪，中小企業(yè)更應(yīng)該著眼具體，比如數(shù)據(jù)的收集功抠、車聯(lián)網(wǎng)APP登翩、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)深度挖掘算法等等，也許這樣才有生存機(jī)會耘昙。

責(zé)任編輯：陳健瑋