圖為：湖北華海船舶重工按照能效新標(biāo)準(zhǔn)打造的44600噸散貨船下水，該船油耗比同型船降低40%邀桑。
船舶燃料“油改氣”瞎疼，不僅省錢，還有利于船舶節(jié)能減排壁畸，有利于水環(huán)境治理贼急。但苦于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，LNG動(dòng)力船發(fā)展緩慢捏萍。而中國(guó)船級(jí)社2013版本的《氣體燃料動(dòng)力船舶檢驗(yàn)規(guī)范》將于本月出臺(tái)太抓，LNG動(dòng)力船將迎來發(fā)展機(jī)遇。
標(biāo)準(zhǔn)提升產(chǎn)業(yè)令杈，這是最典型的例子之一走敌。造船是技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常變化棋眠，每次變化在提升安全和環(huán)保要求的同時(shí)蛙饮，挑戰(zhàn)中蘊(yùn)藏機(jī)遇，新船型出現(xiàn)滋样，老船型貶值杭喊，行業(yè)格局在洗牌中發(fā)展。
緊隨新標(biāo)準(zhǔn)搶訂單
國(guó)際上針對(duì)船舶的標(biāo)準(zhǔn)和公約眾多慎间，在一些國(guó)家，不達(dá)標(biāo)的船舶甚至不得屠垦靠粗啼。
近年來，我國(guó)參與了國(guó)際海事組織關(guān)于壓載水處理裝置辙势、船舶壓載艙涂料蘸概、國(guó)際船級(jí)社船舶用鋼等標(biāo)準(zhǔn)的制定，船舶標(biāo)準(zhǔn)要求提升很快羞媳。
“國(guó)有大型船廠技術(shù)積累深厚悄济，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)變化的適應(yīng)力比較強(qiáng)《蟛ぃ”武昌船舶重工有限責(zé)任公司科技部部長(zhǎng)張耀明表示摄杂，去年7月起，武船已全部采用目前國(guó)際船舶新標(biāo)準(zhǔn)。但民營(yíng)船廠受標(biāo)準(zhǔn)提升的影響較大析恢，一旦跟不上標(biāo)準(zhǔn)更新墨坚，極有可能被淘汰。
隨著環(huán)保意識(shí)的提升映挂，船舶節(jié)能減排也被納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)泽篮。國(guó)際海事組織在《國(guó)際防止船舶造成環(huán)境污染公約》附則六有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案中，確定船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）于今年1月1日實(shí)行柑船。我國(guó)是該公約締約國(guó)之一帽撑，并已按要求實(shí)施了這一標(biāo)準(zhǔn)。
“誰(shuí)設(shè)計(jì)的船能耗低鞍时、排放少亏拉，誰(shuí)就能搶得訂單〈绨”湖北華海船舶重工有限公司綜合辦主任姚志峰說专筷，該公司與中船重工702研究所合作設(shè)計(jì)了以EEDI為指導(dǎo)的新型船舶，根據(jù)航速和吃水情況兰捣，進(jìn)行船體線型槐骂、螺旋槳和節(jié)能裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到節(jié)能降耗的目的赞亡，不僅符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)肪躯，也為船東帶來實(shí)實(shí)在在的效益。
標(biāo)準(zhǔn)化催生千億市場(chǎng)
我國(guó)內(nèi)河船舶的標(biāo)準(zhǔn)也在提升生纫。今年4月1日起掀舷，《長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》開始實(shí)施，長(zhǎng)江上的船舶都陵，必須達(dá)到規(guī)定噸位和技術(shù)水平幅猖。
而早在今年初，有關(guān)部門已出臺(tái)規(guī)定造轴，600總噸以下商船禁止通過三峽船閘梢翼，生活污水排放達(dá)不到規(guī)范要求的客船，以及單殼油船胀邀、單殼化學(xué)品船等非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸船舶雪怠，也不得進(jìn)入三峽庫(kù)區(qū)營(yíng)運(yùn)。
長(zhǎng)江航務(wù)管理局測(cè)算戚嗅，目前長(zhǎng)江干支流上有各類船型3000種雨涛，大小船只約10萬艘，其中大部分是不達(dá)標(biāo)的老舊船懦胞，能耗高替久，污染大。這就意味著，長(zhǎng)江上有數(shù)萬艘船面臨更新侣肄【衫В“現(xiàn)有船型雜亂，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后稼锅，是長(zhǎng)江運(yùn)輸效率低吼具、成本高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的重要原因矩距∞趾校”姚志峰認(rèn)為，國(guó)家推行長(zhǎng)江航運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化后锥债，將產(chǎn)生上千億元的市場(chǎng)“大蛋糕”陡蝇，長(zhǎng)江沿線船廠將迎來一次巨大發(fā)展機(jī)遇【福“中小船廠的國(guó)內(nèi)訂單多面塌，雖然技術(shù)能力偏弱，但船舶設(shè)計(jì)單位一般會(huì)提供符合最新標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案膏莽≈鲆桑”中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)師李嘉華認(rèn)為，分享內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)大蛋糕体六，中小船廠并無太大障礙仁灶。
淘汰落后輕裝前進(jìn)
“推行標(biāo)準(zhǔn)化，不僅僅刺激新船市場(chǎng)挥桑『郎迹”李嘉華說，淘汰舊船也刺激了舊船改造和拆船市場(chǎng)达玉。為推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化豆玖，有關(guān)部門出臺(tái)了《推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案》和《長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》。其中政策規(guī)定蹲居，長(zhǎng)江干線老舊船舶提前退出市場(chǎng)骤视，以及改造拆解舊船，可獲得政府補(bǔ)貼鹃觉。
大規(guī)模的拆舊船、造新船睹逃，是否意味著眾多處于極寒中的船廠能夠就此翻身呢盗扇？“不是所有船廠都可以熬過長(zhǎng)夜，看到明天的太陽(yáng)沉填×屏ィ”宜昌新高湖造船有限公司副總經(jīng)理蘇義德說。很多民營(yíng)中小船廠硬件投資小，沒訂單就停產(chǎn)斑鼻，有訂單就再起爐灶蒋纬。但這些企業(yè)如果不在管理、質(zhì)量坚弱、科技蜀备、創(chuàng)新上下功夫，而還是像原來那樣荒叶，其生存依然成問題晾晕。“把身子骨練強(qiáng)壯的企業(yè)钻字，才能迎接新一輪造船好行情窃等。”蘇義德預(yù)計(jì)哈痘，全省七成船廠將在這一輪洗牌中被淘汰淀准，眾多中小船廠將被整合，大浪淘沙之后鼎派，造船行業(yè)將迎來更好的發(fā)展烁讨。
責(zé)任編輯：姜家駒
