近日儒鹿，互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口中较沪，車聯(lián)網(wǎng)再次成為熱門誊涯，被媒體炒得熱火朝天佳头。而由南方都市報完各、廣東省網(wǎng)絡(luò)文化協(xié)會颁殃、北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司聯(lián)合主辦的“2015車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展高峰論壇暨車網(wǎng)互聯(lián)新生態(tài)發(fā)布會”于2015年6月18日在廣州成功落幕芳乎。本次大會的成功舉辦汇氛，意味著被炒得火熱的車聯(lián)網(wǎng)概念終于從理論走向運用。
中外對比捍睡，中國車聯(lián)網(wǎng)該何去何從呛靡？
在這個萬物皆互聯(lián)的時代，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)起云涌唧取。而相比于國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)概念被熱炒铅鲤，國外的汽車技術(shù)巨頭及工程師們對智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的認識主要聚焦于如何解決車與車(V2V)及車與系統(tǒng)(V2I)的連接，如何提高汽車的安全性枫弟，如何降低能耗等邢享。車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的開發(fā)和實施是一個龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單靠企業(yè)自身是很難完成的淡诗，需要聯(lián)合力量骇塘，共同推進。
而國內(nèi)韩容，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧款违，但卻像是一盤散沙，市場的滲透率低群凶，處于較低水平奠货。所以對比國外技術(shù)師來說，國內(nèi)汽車同仁需要冷靜思考許多問題座掘。中國車聯(lián)網(wǎng)還處于初級階段，雖然隨著國內(nèi)私家車擁有量的上升柔滔，市場廣闊驳疚，但無論是技術(shù)還是核心資源，抑或是行業(yè)的配套設(shè)施浅腥，都遠還沒有想象中的那么齊全贞触。
在局勢不容樂觀的情況下，中國政府在今年兩會中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動政策鱼雇，給予了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)莫大的支持吗屏，讓車企加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)化。
中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面對利好政策礼猪，也有不少的企業(yè)做出了布局菱戒，目前大部分中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要偏向于娛樂方面的功能拒徐，例如某互聯(lián)網(wǎng)巨頭的路寶盒子，主要體現(xiàn)的是車友互聯(lián)的關(guān)系慧跋，只是在做“車聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)”莽每。而非獲取數(shù)據(jù)的傳感器、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)械兽、數(shù)據(jù)處理應(yīng)用平臺辖备、應(yīng)用終端以及各種服務(wù)的運營。
車網(wǎng)互聯(lián)的“1+3”生態(tài)系統(tǒng)呈驶，能否真正給消費者帶來便利拷泽？
相對于國內(nèi)某些OBD產(chǎn)品的娛樂賣點，并且同質(zhì)化嚴重的情況下袖瞻，根據(jù)筆者長時間的觀察司致，筆者發(fā)現(xiàn)北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司旗下的OBD產(chǎn)品樂乘盒子趨勢在眾多OBD盒子中尤為突出。在2015年車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇中虏辫，車網(wǎng)互聯(lián)發(fā)布了以樂乘盒子為核心的“1+3”生態(tài)系統(tǒng)蚌吸，將車聯(lián)網(wǎng)的概念變成了現(xiàn)實，實現(xiàn)了智能手機砌庄、車輛羹唠、服務(wù)平臺的無縫連接。
那么何為“1+3“生態(tài)系統(tǒng)娄昆？說的容易懂些佩微，那就是以一個樂乘盒子為核心智能硬件加上三大實用app功能模塊。三大APP是指樂乘萌焰，車掙哺眯，養(yǎng)車寶，這三大APP的聯(lián)系就是用樂乘APP檢車篱瀑、用車掙APP掙錢止槽、用養(yǎng)車寶APP養(yǎng)車。
可是送县，現(xiàn)在對于日益變化的消費者需求來說揍久，簡單的功能硬件已經(jīng)不是消費者剛需了，既要滿足實用的功能應(yīng)用需求桌偎，還要有使用這個產(chǎn)品的利益驅(qū)動迁耘。1+3“生態(tài)系統(tǒng)把檢車，養(yǎng)車整合起來徊岂，為車主解決了繁瑣的程序粤未，還能邊開車邊掙錢，最高一年能拿到2200元左右。車網(wǎng)互聯(lián)還積極推動保險行業(yè)的改革缚袒，率先將車聯(lián)網(wǎng)與保險進行結(jié)合付找，提倡車主愛環(huán)保少開車，不開車就返保費苛瞬。車網(wǎng)互聯(lián)樂乘盒子讓利于廣大車主许起，真正將產(chǎn)品價值落到實處，這樣賺的錢或許不多菩鲜，但一年下來也能滿足汽車維修园细，保養(yǎng)的需求，節(jié)省了不少養(yǎng)車費用接校。
搭建智能車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈猛频，車網(wǎng)互聯(lián)樹立行業(yè)標桿
在2015車聯(lián)網(wǎng)高峰論壇中，車網(wǎng)互聯(lián)的董事長/總裁張春輝強調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)時代是共享蛛勉，共通鹿寻、共生的時代，我們要做到讓車主安全诽凌，放心毡熏，又經(jīng)濟÷滤校”而張總的宏偉愿景也直接體現(xiàn)在了“1+3”生態(tài)系統(tǒng)中痢法。以樂乘盒子為核心，運用大數(shù)據(jù)處理與云計算分析匹配杜顺，打造樂乘盒子車主生活圈财搁，實現(xiàn)“人車合一”。如同互聯(lián)網(wǎng)能讓人實現(xiàn)“點對點”的信息交流一樣卿才，“車聯(lián)網(wǎng)”也能讓車與車“對話”蝉丧。
據(jù)統(tǒng)計，未來車聯(lián)網(wǎng)市場空間在1260億元左右本博，這是很誘人的前景就留，但車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)并非一朝一夕，當(dāng)前正面臨國際巨頭的競爭何大，國內(nèi)公司進入這一領(lǐng)域還需克服一定的困難山滔。但如今車網(wǎng)互聯(lián)的樂乘盒子“1+3”新生態(tài)組合在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場中吹起了沖鋒號，打破車聯(lián)網(wǎng)過去不溫不火删摸、獨立運營的狀態(tài)，建立跨界自葡、智能攀誓、大連接的新生態(tài)發(fā)展秩序，全力推動國內(nèi)下一代車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)圈的革命！
責(zé)任編輯：張娣
